Un directeur des CFF a déclaré le 28 novembre 2023 ceci à un rédacteur de la tribune de Genève: l’option à 4 voies - de l'extension de capacité de la gare souterraine de Cornavin - a été envisagée puis écartée il y a longtemps, alors que, quelques mois plus tôt, le 22 octobre 2022, les CFF avaient publié le document ci-dessous prouvant qu’ils prévoient deux étapes d’extension souterraine, comprenant chacune un quai et deux voies, au total 4 voies :

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Source : CFF, Conférence à  Hepia du 22 octobre 2022

Le document que présentent les CFF le prouve : en substance, deux étapes de travaux rapprochées risqueraient de faire échouer la PAP-Procédure d’Approbation des Plans de la première étape. Il est nécessaire de trouver une solution pour allonger au maximum la phase d’utilisation des infrastructures de la 1^ère étape.

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 Le projet actuellement à l’étude (l’étape 1) ne résout aucunement l’insuffisante capacité de desserte de la gare en cul-de-sac de l’aéroport. Pour résoudre cette grave lacune du nœud ferroviaire de Genève, le Plan directeur cantonal 2030 prévoit une ligne nouvelle reliant l’aéroport à Cornavin via Nations.

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Cette ligne nouvelle chargerait encore davantage la gare de Cornavin, qui ne suffirait pas.

Pour que la ligne nouvelle Cornavin – Nations – Aéroport puisse être exploitée, la seconde étape (l’étape 2 de Cornavin) devrait alors être réalisée.

Le Plan directeur cantonal 2030 a été récemment mis à jour, adopté par le Conseil d'Etat le 6 décembre 2023 et approuvé par la Confédération le 12 avril 2024. Il est contraignant pour les autorités cantonales, communales et fédérales.

La desserte de l’aéroport ne sera suffisante que si la seconde étape à Cornavin est achevée. Sans seconde étape à Cornavin, l’aéroport restera inaccessible à tout trafic régional, sa capacité étant entièrement absorbée par les trains rapides.

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Dans une vidéo publiée par les CFF, intitulée Léman 2030 à la découverte de votre mobilité,  une présentatrice prononce les deux phrases suivantes : Les chantiers entraineront des nuisances pour les riverains. Les CFF prennent toutes les mesures pour limiter ces nuisances et s’engagent à communiquer de manière transparente.  https://company.sbb.ch/fr/entreprise/projets/suisse-romande-valais/leman-2030/espace-multimedias.html

Les CFF s’engagent à communiquer de manière transparente !? Quelle blague !

Si les CFF poursuivent leurs intentions, les Genevois devront subir deux énormes chantiers d’un milliard chacun, au même endroit, au bas des trois quartiers Dassier, des Grottes et des Cropettes, se succédant à quelques années d’intervalle (la desserte de l’aéroport n’attendra pas), entrainant en deuxième étape la démolition de toute une rangée d’immeubles, compromettant le bien-être des habitants et leurs activités économiques pendant une trentaine d’années.

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Remarquons enfin qu’on ne connaît pas officiellement les raisons  de ce délirant fractionnement de la réalisation en deux étapes de l'extension souterraine de la gare de Cornavin.

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Les CFF font tout leur possible pour cacher aux médias et aux habitants que ce qui est actuellement à l’étude n’est qu’une première étape d’un concept qui en compte deux, parce qu’ils craignent que cette perspective fasse échouer la PAP-Procédure d’Approbation des Plans de la première étape.

Je me demande si toute cette affaire n’est pas punissable pénalement. Je trouve inadmissible que des organes d’Etat, ici de la Confédération, d’un canton, d’une ville, les CFF, tentent de tromper les citoyens et citoyennes en leur cachant en toute connaissance de cause les mauvais côtés de leurs intentions.

Pour en savoir plus: 2021.01.18 Mémoire techniqueAmendé 6 mars 2021.pdf

Monsieur Stéphane Rossini, directeur de l'OFAS Office fédéral des assurances sociales, et Monsieur Peter Füglistaler, ex-directeur (depuis peu) de l'OFT Office fédéral des transports ont  ceci en commun.: pour tous les deux, 4 milliards, ce sont des cacahouètes.

Pour en savoir plus sur le cas Füglistaler: 2021.01.18 Mémoire techniqueAmendé 6 mars 2021.pdf et 2024.08.01 Surréaliste correspondance avec l'OFT.pdf

L’extension de la capacité de la gare de Cornavin actuellement à l’étude (elle coûterait 1,9 milliards) commandée par les CFF, l’OFT, le canton et la ville de Genève, ne suffirait en aucun cas à combler les lacunes du nœud ferroviaire de Genève. Il faudrait pour matérialiser le Plan directeur cantonal 2030 une seconde extension souterraine de Cornavin (un milliard), une seconde gare à l’aéroport (un milliard), et une nouvelle ligne reliant Cornavin à la nouvelle gare de l’aéroport (un milliard). Au total 4,9 milliards, achèvement lointain.

La solution de la boucle, prévue par les CFF en 1985, comble ces lacunes beaucoup plus simplement, ne nécessite pas de gare nouvelle à l’aéroport, ne nécessite aucune extension de Cornavin, ne nécessite pas de liaison nouvelle entre ces deux gares, ne coûte qu’un milliard, et est réalisable en 10 ans.

Le canton de Genève a adopté un Plan directeur cantonal 2030. Il a été mis à jour par le Conseil d'Etat le 6 décembre 2023 et a été approuvé par la Confédération le 12 avril 2024. Il est contraignant pour les autorités fédérales, cantonales et communales.

Ce Plan directeur cantonal 2030 prévoit une nouvelle liaison ferroviaire entre Cornavin et l’aéroport, via la place des Nations.

Cette nouvelle liaison recevrait 4 trains par heure et par sens circulant entre Annemasse et Zimeysa et 4 trains par heure et par sens circulant entre Bernex et Zimeysa.

Ces nouvelles lignes augmenteraient donc de 16 trains par heure, 8 par sens, le trafic à Cornavin. Ces 16 trains par heure augmenteraient de 40 % environ le trafic à la gare de Cornavin, ce qui rendrait indispensable la réalisation de la seconde extension  souterraine de Cornavin.

Donc, quelques années après l‘achèvement de l’extension souterraine actuellement à l’étude, qui provoquerait au bas des quartiers Dassier, des Grottes et des Cropettes un énorme chantier d’un milliard, qui durerait une dizaine d’années, une seconde extension souterraine devrait être construite, provoquant un second chantier d’un milliard, juste à côté du précédent, entraînant la démolition de toute la rangée d’immeubles qui borde actuellement la gare. Les CFF sont parfaitement conscients de cette nécessité. En voici la preuve, ce document élaboré par les CFF:

 Je ne suis pas sûr que les gouvernements de la Confédération, du canton et de la Ville de Genève en soient eux conscients ....

Vous pensez que les Genevois vont accepter d’être traités de cette manière ? qu’ils vont accepter de devoir supporter en plein centre de la ville, un chantier d’un milliard, qui durerait une dizaine d’années, suivi quelques années plus tard d’un second chantier d’un milliard, au même endroit, de même nature ?

Lorsqu’ils apprendront lors de l’enquête publique qu’ils devraient subir par la suite un second chantier, de même ampleur, au même endroit, ils s’opposeront vigoureusement à la 1^ère extension souterraine.

Les juges du Tribunal fédéral mandateront des experts. Ceux-ci s’étonneront que la solution de la boucle n’ait jamais été sérieusement étudiée. Les juges concluront en ordonnant de réaliser l’étude comparative des deux solutions.

Pour en savoir plus: 2021.01.18 Mémoire techniqueAmendé 6 mars 2021.pdf

Pour diffuser : 2023.03.19 Flyer.pdf