Das Konzept mit dem Namen „Flughafen-Schleife” umfasst 
1.    eine Linie, die entlang der Landebahn des Flughafens bis nach Vengeron verläuft und dann bis zur Linie Lausanne in der Nähe der Haltestelle Genthod-Bellevue verlängert wird.     411 Millionen,
2.    eine Linie entlang Vengeron     133 Millionen,
3.    eine Verbindung nach Blandonnet     190 Millionen,
4.    eine Gleisverschiebung in Vernier     22 Millionen,
5.    eine Überführung in Châtelaine     52 Millionen,
6.    eine Überführung in Sécheron     74 Millionen,
7.    eine Änderung des Gleises 8 in Cornavin     15 Millionen,
8.    eine Gleisverschiebung an der Abzweigung Saint-Jean     9 Millionen,
9.    eine Überführung an der Brücke Saint-Jean,    83 Millionen,
10.    eine Überführung an der Abzweigung Furet,    48 Millionen,
11.    ein viertes Gleis in Châtelaine.     31 Millionen.
Insgesamt kostet dieses Konzept also 1,1 Milliarden.

Das Konzept der SBB, der Behörden und der für die Eisenbahn zuständigen Verwaltungen umfasst 
1. eine unterirdische Erweiterung des Bahnhofs Cornavin mit 5 Kilometer langen Zugangs- und Ausgangstunneln, die 2 Milliarden kosten würden, und
2a. eine 8 Kilometer lange Strecke zwischen Cornavin – Nations – Flughafen – Meyrin – Zimeysa (Kosten: 1,6 Milliarden) und die folgenden drei Umsteigebahnhöfe: Cornavin, Flughafen und Zimeysa (1,4 Milliarden). Insgesamt 3 Milliarden.
Insgesamt würde dieses Konzept also 5 Milliarden kosten, 4 Milliarden mehr als das Konzept der Flughafen-Schleife.

2b. Kürzlich (Dezember 2024) hat der Staatsrat des Kantons Genf eine Variante angekündigt, die 4 Milliarden kosten würde, wodurch sich die Kosten des Konzepts auf 6 Milliarden belaufen würden.

Insgesamt würde diese Variante des Konzepts dann 6 Milliarden kosten, 5 Milliarden mehr als die Flughafen-Schleife.

Ein Projekt für eine Milliarde oder 6 Milliarden. Wäre es nicht sinnvoll, eine Vergleichsstudie dieser beiden Konzepte durchzuführen?

Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)

Le concept intitulé Boucle de l’Aéroport, comprend

1. une ligne qui longe la piste de l’aéroport jusqu’au Vengeron puis se prolonge pour rejoindre la ligne de Lausanne à proximité de la halte de Genthod-Bellevue. 411 millions,
2. une ligne longeant le Vengeron 133 millions,
3. un raccordement à Blandonnet 190 millions,
4. un ripage de voies à Vernier 22 millions,
5. un saut-de-mouton à Châtelaine 52 millions,
6. un saut-de-nouton Sécheron 74 millions,
7. une modification de la voie 8 à Cornavin 15 millions,
8. un ripage à la bifurcation de Saint-Jean 9 millions,
9. un saut-de-mouton au pont de Saint-Jean, 83 millions,
10. un saut-de-mouton à bifurcation Furet, 48 millions,
11. une 4^ème voie à Châtelaine. 31 millions.

En tout, ce concept coûte donc 1,1 milliards.

Le concept des CFF, des autorités et des administrations en charge des chemins de fer comprendrait

1. une extension souterraine de la gare de Cornavin avec des tunnels d’accès et de sorties de la gare de 5 kilomètres, qui coûteraient 2 milliards, et

2a. une ligne de 8 kilomètres parcourant Cornavin – Nations - Aéroport – Meyrin – Zimeysa (coût 1,6 milliards) et les 3 gares de changement de lignes suivantes : Cornavin, Aéroport et Zimeysa (1,4 milliards). Au total 3 milliards.

En tout, ce concept coûterait donc 5 milliards, 4 de plus que celui de la boucle de l’aéroport.

2b. Récemment (décembre 2024), le Conseil d’Etat du canton de Genève a annoncé l’idée d’une variante qui coûterait 4 milliards, ce qui porterait à 6 milliards le coût du concept.

En tout, cette variante de ce concept coûterait alors 6 milliards, 5 de plus que celui de la boucle de l’aéroport.

Un projet d’un milliard ou de 6 milliards. Ne vaudrait-il pas la peine de procéder à une étude comparative de ces deux concepts ?

2025.08.29+Mémoire+techniqueAmendé+ 6 mars+2021mis+à+jour-avec compression.pdf