Das Konzept mit dem Namen „Flughafen-Schleife” umfasst 
1.    eine Linie, die entlang der Landebahn des Flughafens bis nach Vengeron verläuft und dann bis zur Linie Lausanne in der Nähe der Haltestelle Genthod-Bellevue verlängert wird.     411 Millionen,
2.    eine Linie entlang Vengeron     133 Millionen,
3.    eine Verbindung nach Blandonnet     190 Millionen,
4.    eine Gleisverschiebung in Vernier     22 Millionen,
5.    eine Überführung in Châtelaine     52 Millionen,
6.    eine Überführung in Sécheron     74 Millionen,
7.    eine Änderung des Gleises 8 in Cornavin     15 Millionen,
8.    eine Gleisverschiebung an der Abzweigung Saint-Jean     9 Millionen,
9.    eine Überführung an der Brücke Saint-Jean,    83 Millionen,
10.    eine Überführung an der Abzweigung Furet,    48 Millionen,
11.    ein viertes Gleis in Châtelaine.     31 Millionen.
Insgesamt kostet dieses Konzept also 1,1 Milliarden.

Das Konzept der SBB, der Behörden und der für die Eisenbahn zuständigen Verwaltungen umfasst 
1. eine unterirdische Erweiterung des Bahnhofs Cornavin mit 5 Kilometer langen Zugangs- und Ausgangstunneln, die 2 Milliarden kosten würden, und
2a. eine 8 Kilometer lange Strecke zwischen Cornavin – Nations – Flughafen – Meyrin – Zimeysa (Kosten: 1,6 Milliarden) und die folgenden drei Umsteigebahnhöfe: Cornavin, Flughafen und Zimeysa (1,4 Milliarden). Insgesamt 3 Milliarden.
Insgesamt würde dieses Konzept also 5 Milliarden kosten, 4 Milliarden mehr als das Konzept der Flughafen-Schleife.

2b. Kürzlich (Dezember 2024) hat der Staatsrat des Kantons Genf eine Variante angekündigt, die 4 Milliarden kosten würde, wodurch sich die Kosten des Konzepts auf 6 Milliarden belaufen würden.

Insgesamt würde diese Variante des Konzepts dann 6 Milliarden kosten, 5 Milliarden mehr als die Flughafen-Schleife.

Ein Projekt für eine Milliarde oder 6 Milliarden. Wäre es nicht sinnvoll, eine Vergleichsstudie dieser beiden Konzepte durchzuführen?

Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)

Le concept intitulé Boucle de l’Aéroport, comprend

1. une ligne qui longe la piste de l’aéroport jusqu’au Vengeron puis se prolonge pour rejoindre la ligne de Lausanne à proximité de la halte de Genthod-Bellevue. 411 millions,
2. une ligne longeant le Vengeron 133 millions,
3. un raccordement à Blandonnet 190 millions,
4. un ripage de voies à Vernier 22 millions,
5. un saut-de-mouton à Châtelaine 52 millions,
6. un saut-de-nouton Sécheron 74 millions,
7. une modification de la voie 8 à Cornavin 15 millions,
8. un ripage à la bifurcation de Saint-Jean 9 millions,
9. un saut-de-mouton au pont de Saint-Jean, 83 millions,
10. un saut-de-mouton à bifurcation Furet, 48 millions,
11. une 4^ème voie à Châtelaine. 31 millions.

En tout, ce concept coûte donc 1,1 milliards.

Le concept des CFF, des autorités et des administrations en charge des chemins de fer comprendrait

1. une extension souterraine de la gare de Cornavin avec des tunnels d’accès et de sorties de la gare de 5 kilomètres, qui coûteraient 2 milliards, et

2a. une ligne de 8 kilomètres parcourant Cornavin – Nations - Aéroport – Meyrin – Zimeysa (coût 1,6 milliards) et les 3 gares de changement de lignes suivantes : Cornavin, Aéroport et Zimeysa (1,4 milliards). Au total 3 milliards.

En tout, ce concept coûterait donc 5 milliards, 4 de plus que celui de la boucle de l’aéroport.

2b. Récemment (décembre 2024), le Conseil d’Etat du canton de Genève a annoncé l’idée d’une variante qui coûterait 4 milliards, ce qui porterait à 6 milliards le coût du concept.

En tout, cette variante de ce concept coûterait alors 6 milliards, 5 de plus que celui de la boucle de l’aéroport.

Un projet d’un milliard ou de 6 milliards. Ne vaudrait-il pas la peine de procéder à une étude comparative de ces deux concepts ?

2025.08.29+Mémoire+techniqueAmendé+ 6 mars+2021mis+à+jour-avec compression.pdf

Le Grand Conseil de Genève a refusé le 26 juin 2020 un crédit de 1,8 millions destiné à faire une étude qui comparerait le projet de la boucle ferroviaire de l’aéroport au projet de ses adversaires.

Aujourd’hui, 5 ans plus tard, des adversaires du projet de la boucle avancent que ce refus suffit à définitivement renoncer à tout débat sur cette question. Ils ignorent que la Suisse est une confédération. La Confédération suisse a édicté des lois applicables dans tout le pays. Parmi elles, la Loi fédérale sur les chemins de fer.

J’invite les adversaires de la boucle de l’aéroport à se pencher sur cette loi, plus particulièrement sur ces deux chapitres : le Chapitre 5a Aménagement de l’infrastructure et le Chapitre 6 Financement de l’infrastructure.

Comme d'habitude, le Mlmoire technique:

2025.08.29+Mémoire+techniqueAmendé+6+mars+2021mis+à+jour-avec compression.pdf

La réalisation de la boucle ferroviaire de l’aéroport rendra inutile toute extension de la capacité des deux gares de Cornavin et de l’aéroport. Cette solution coûtera environ 1 milliard, contre les 5 milliards que coûterait la solution officielle qui inclurait l’extension de la gare de Cornavin. Récemment (décembre 2024), le Conseil d'Etat a lancé une variante "officielle" ajoutant selon lui 4 milliards aux 2 milliards de l'étude en cours de l'extension souterraine de Cornavin. Au total actuel 6 milliards.

Durch den Bau der Flughafenbahnschleife wird eine Kapazitätserweiterung der beiden Bahnhöfe Cornavin und Flughafen überflüssig. Diese Lösung kostet etwa 1 Milliarde, gegenüber 5 Milliarden für die offizielle Lösung, die eine Erweiterung des Bahnhofs Cornavin vorsieht. Kürzlich (Dezember 2024) hat der Staatsrat eine „offizielle” Variante vorgelegt, die zu den 2 Milliarden der laufenden Studie zur unterirdischen Erweiterung von Cornavin weitere 4 Milliarden hinzufügt. nsgesamt derzeit 6 Milliarden.

La gare en impasse de l’Aéroport deviendra traversable par les trains, ce qui leur permettra de quitter Genève pour rejoindre la ligne de Lausanne à Genthod-Bellevue sans repasser par Cornavin.

Der Sackbahnhof am Flughafen wird für Züge durchfahrbar, sodass diese Genf verlassen und die Strecke von Lausanne nach Genthod-Bellevue erreichen können, ohne erneut Cornavin anzufahren.

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Ce mécanisme s’appliquera aussi en sens inverse. Le train arrivant de Lausanne à Genthod-Bellevue se dirigera vers l’aéroport, traversera la gare telle qu’elle est aujourd’hui (aucun chantier) avant de rejoindre Cornavin (aucun chantier), et ensuite Genthod-Bellevue puis Lausanne. Dans ce sens aussi, le train visitant l’aéroport ne traverse la gare de Cornavin qu’une fois, par conséquent en libérant une voie disponible à Cornavin.

Dieser Mechanismus gilt auch in umgekehrter Richtung. Der Zug aus Lausanne in Richtung Genthod-Bellevue fährt zum Flughafen, durchquert den Bahnhof in seiner heutigen Form (keine Baustelle), bevor er Cornavin (keine Baustelle) und anschließend Genthod-Bellevue und Lausanne erreicht. Auch in dieser Fahrtrichtung durchfährt der Zug zum Flughafen den Bahnhof Cornavin nur einmal und gibt somit ein Gleis in Cornavin frei.

La boucle de l’aéroport n’appliquera pas ses bienfaits pour la seule circulation vers Lausanne. Elle s’appliquera aussi aux circulations vers Annemasse et Bellegarde.

Die Flughafenschleife wird nicht nur für den Verkehr in Richtung Lausanne von Vorteil sein. Sie wird auch für  den Verkehr in Richtungen Annemasse und Bellegarde gelten.

Ce ne sont que les circulations tangentielles à la boucle, peu nombreuses, qui ne font pas profiter du mécanisme de la boucle de l’aéroport.

Es sind nur die wenigen tangentialen Verkehrsströme zur Schleife, die nicht vom Mechanismus der Flughafenschleife profitieren.

Ces schémas montrent un exemple d'exploitation de la boucle de l'aéroport. D'autres organisations sont envisageables.

Diese Schemata zeigen ein Beispiel für die Nutzung der Flughafenschleife. Andere Organisationsformen sind denkbar.

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Comme d'habitude, le mémoire technique :                                                                                           

2025.08.29+Mémoire+techniqueAmendé+6+mars+2021mis+à+jour-avec compression.pdf

Et se préparer aux procédures d'enquêtes publiques.