Die Erweiterung des Bahnhofs Cornavin führt zu fast nichts und kostet ein Vermögen.

Après l'extension souterraine de Cornavin. deux suites sont envisageables: la  boucle de l'Aéroport, d'un milliard? ou bien un ouvrage comprenant une seconde extension souterraine de chacune des deux gares de Cornavin et de l'Aéroport, reliées l'une à l'autre par une ligne nouvelle passant par Nations?

Nach der unterirdischen Erweiterung von Cornavin gibt es zwei mögliche Optionen: die  Flughafen-Schleife für eine Milliarde? oder ein Bauwerk, das eine zweite unterirdische Erweiterung der beiden Bahnhöfe Cornavin und Flughafen umfasst, die durch eine neue Linie über Nations miteinander verbunden sind?

Remarque: cet ouvrage (gares de Cornavin et de l'Aéroport et ligne nouvelle ligne Cornavin-Nations-Aéroport) est une partie aussi bien du Plan Directeur cantonal 2030 que de la  récente idée du Conseil d'Etat d'une ligne reliant le pied du Jura à celui du Salève, qui desservira évidemment les gares de Cornavin et de l'Aéroport).

Anmerkung: Dieses Bauwerk (Bahnhöfe Cornavin und Flughafen sowie neue Linie Cornavin-Nations-Flughafen) ist sowohl Teil des kantonalen Richtplans 2030 als auch der  jüngsten Idee des Staatsrats für eine Linie, die den Fuss des Jura mit dem des Salève verbindet und natürlich die Bahnhöfe Cornavin und Flughafen bedienen wird.

La solution de la boucle de l’aéroport

Die Lösung der Flughafen-Schleife

• Elle coûte un milliard.
• La gare de l’Aéroport ne nécessite aucune transformation, et donc aucun chantier. Elle pourra recevoir 24 trains par heure (12 par heure dans chaque sens), deux fois plus qu’aujourd’hui (6 trains par heure dans chaque sens).
• La gare de Cornavin ne nécessite aucune extension, et donc aucun chantier. 

• Sie kostet eine Milliarde.
• Der Flughafenbahnhof muss nicht umgebaut werden, es sind also keine Bauarbeiten erforderlich. Er kann 24 Züge pro Stunde (12 pro Stunde in jede Richtung) aufnehmen, doppelt so viele wie heute (6 Züge pro Stunde in jede Richtung).
• Der Bahnhof Cornavin muss nicht erweitert werden, es sind also keine Bauarbeiten erforderlich.

L'autre solution, celle de l’extension souterraine de la gare de Cornavin

Die andere Lösung, die unterirdische Erweiterung des Bahnhofs Cornavin

• Elle coûte deux milliards, deux fois plus que la solution de la boucle de l’Aéroport.
• La gare de l’Aéroport ne pourra recevoir que 9 trains par heure, trois de plus seulement qu’aujourd’hui.
• La gare de Cornavin pourra recevoir 35 trains par heure, trois de plus seulement qu’aujourd’hui.
• 6 kilomètres de chantiers le long des lignes actuelles bouleverseront pendant une décennie les quartiers situés entre le Jardin botanique et la bifurcation de Châtelaine.

• Sie kostet zwei Milliarden, doppelt so viel wie die Lösung mit der Flughafen-Schleife.
• Der Flughafenbahnhof kann nur 9 Züge pro Stunde aufnehmen, nur drei mehr als heute.
• Der Bahnhof Cornavin kann 35 Züge pro Stunde aufnehmen, nur drei mehr als heute.
• Sechs Kilometer Baustelle entlang der bestehenden Gleise werden ein Jahrzehnt lang die Viertel zwischen dem Botanischen Garten und der Abzweigung Châtelaine beeinträchtigen.

Tant que la gare de l'aéroport restera dans son état actuel, en  cul-de-sac de 4 voies et 2 quais, sa capacité restera limitée à 9 trains par heure. Or il faudrait que la gare de l'aéroport puisse en recevoir le double : une dizaine par heure de trains de grande ligne venant de la Suisse et une dizaine par heure de trains régionaux du réseau Léman-Express,  venant de Bellegrde,  de La Plaine, d'Annecy, de Saint-Gerrvais,  d'Evian , d'Annemasse, de Nyon.

Solange der Flughafenbahnhof in seinem derzeitigen Zustand bleibt, als Sackgasse mit vier Gleisen und zwei Bahnsteigen, wird seine Kapazität auf neun Züge pro Stunde begrenzt bleiben. Der Flughafenbahnhof müsste jedoch doppelt so viele Züge aufnehmen können: etwa zehn Fernverkehrszüge pro Stunde von der Schweiz und etwa zehn Regionalzüge pro Stunde aus dem Léman-Express-Netz, die aus Bellegrde, La Plaine, Annecy, Saint-Gerrvais, Evian, Annemasse und Nyon kommen.

Deux solutions seraient alors envisageables: 

• Construire une seconde gare souterraine à Cornavin, construire une seconde gare souterraine dejà l'Aéroport, et créer une ligne nouvelle Cornavin - Nations - Aéroport, coûtant 3 milliards s'ajoutant aux 2 milliards  de l'extension souterraine de Cornavin, soit donc au total 5 milliards.
• ou bien réaliser la boucle de l'Aéroport, coûtant 1 milliard s'ajoutant aux 2 milliards dépensés inintelligemment pour la 1ère extension souterraine de Cornavin, au total 3 milliards.

Zwei Lösungen wären dann denkbar:

• Bau eines zweiten unterirdischen Bahnhofs in Cornavin, Bau eines zweiten unterirdischen Bahnhofs am Flughafen und Schaffung einer neuen Linie Cornavin – Nations – Flughafen, die zusätzlich zu den 2 Milliarden für die unterirdische Erweiterung von Cornavin 3 Milliarden kosten würde, also insgesamt 5 Milliarden.
• oder die Schleife zum Flughafen zu realisieren, was zusätzlich zu den 2 Milliarden, die unvernünftigerweise für die erste unterirdische Erweiterung von Cornavin ausgegeben wurden, 1 Milliarde kosten würde, also insgesamt 3 Milliarden.

Il est évident que la solution de la boucle de l'Aéroport doit être avant tout soigneusement étudiée.

Es liegt auf der Hand, dass die Lösung für die Flughafen-Schleife vor allem sorgfältig geprüft werden muss.

Weitere Informationen: 2025.08.29+Mémoire+techniqueAmendé+6+mars+2021mis+à+jour-avec compression.pdf