1. L’insensé fractionnement en deux étapes de l’extension souterraine de Cornavin
La solution de l’insuffisante capacité du nœud ferroviaire de Genève imaginée par les administrations et autorités en charge des transports nécessite la création à Cornavin d’une gare supplémentaire, souterraine, comprenant deux quais et quatre voies. Sans qu’on sache pourquoi, autorités et administrations ont décidé de fractionner cet ouvrage en deux étapes, comme en témoigne ce dessin des CFF :
Pour voir en détail, cliquer une ou deux fois sur l'image
CFF - Extension de la gare de Genève-Cornavin : une équipe au cœur du projet, HEPIA, 20.10.2022
La 1ère étape préserverait les immeubles du bas du quartier des Grottes, qui seraient démolis en seconde étape, ruinant l’espoir du Collectif 500 de les préserver.
La 1ère étape serait disent-elles mise à l’enquête publique fin 2027. Autorités et administrations gardent jalousement secret l’agenda de la seconde étape. Elles craignent les réactions des Genevois lorsqu’ils se rendraient compte qu’ils devraient subir deux titanesques chantiers se succédant à quelques années d’intervalle, de même ampleur, de même nature, au même endroit, au centre névralgique de la ville, le second nécessitant la démolition des bâtiments du quartier. Cette omerta des autorités et administrations prouve qu’elles sont conscientes que leur réponse, si elle était sincère, déclencherait une ferme opposition à la réalisation de la 1ère étape, entraînant l’effondrement de tout leur concept.
C’est lors des enquêtes publiques de la 1ère étape que les Genevois pourront s’opposer au désastre que les autorités et administrations leur réservent. Ils s’adresseront au Tribunal fédéral, qui s’étonnera que la solution de la boucle n’ait pas été étudiée et mandatera des experts neutres.
Tant que cette seconde étape ne serait pas réalisée, la desserte de l’aéroport resterait limitée à 9 trains par heure, acquise lors de la 1ère phase d'extension de Cornavin. Beaucoup trop peu ! il faudrait que l’aéroport soit desservi chaque heure par une douzaine d’IC/IR venant de Lausanne et 8 RE/RER le desservant depuis Coppet et depuis les départements de l’Ain et de la Haute-Savoie, en particulier depuis la rive gauche du canton.
Pour que la desserte de l’aéroport passe à une vingtaine de trains par heure, autorités et administrations ont décidé une ligne nouvelle Cornavin-Nations-Aéroport, qui nécessiterait une seconde gare de l’aéroport et la seconde étape d’extension de Cornavin, celle qui entraînerait la démolition du bas du quartier des Grottes.
2. La solution qui dispense de tout chantier à Cornavin et résout le problème de capacité du nœud ferroviaire de Genève en une seule étape: la solution de la boucle de l’aéroport
Voici comment pourrait être exploitée la boucle de l’aéroport :
Pour voir en détail, cliquer une ou deux fois sur l'image voulue
Pour exemple, la boucle « Annemasse » : ce sont deux RER qui parcourront la boucle dans le sens horaire et deux RER qui la parcourront en sens anti-horaire. Ce sont donc 4 trains qui relieront chaque heure l’aéroport aux Eaux-Vives, deux passant d'abord par Cornavin et deux passant d'abord par Châtelaine.
Autorités et administrations essaient de tromper les gens : elles tentent de faire croire que le projet qu'elles étudient actuellement - la 1ère extension de Cornavin - est comparable avec la boucle. C'est faux: L'équivalent de la boucle, ce serait le concept global des autorités et administrations, comprenant deux quais et quatre voies supplémentaires à Cornavin, et non pas un quai et deux voies, une seconde gare de l'aéroport, et une nouvelle ligne Aéroport-Nations-Cornavin.
La boucle de l'aéroport résout l’entier du problème de capacité du nœud ferroviaire de Genève sans nécessiter ni une extension de la gare de Cornavin ni une gare supplémentaire à l’aéroport, ni enfin une "diamétrale" Aéroport-Nations-Cornavin. Il serait absurde de réaliser une première étape d’une solution alors qu’une autre solution assurera en un seul bloc une offre plus qu’équivalente.
3. La comparaison
- La solution de la boucle offrira en une heure 1’150 liaisons sans changement de train ni rebroussement entre toutes les gares et haltes du réseau, la solution des autorités 210 de plus que la solution des autorités n'en offrira que 940,
- la boucle coûtera 1 milliard, 4 milliards de moins que ne coûterait la solution officielle,
- ses chantiers dégageront 270'000 tonnes de CO2, 1,1 millions de moins que ne le ferait la solution officielle,
- au contraire de la solution officielle, la boucle se réalisera presqu’entièrement en domaine public ou en propriété des CFF ou encore en tunnel profond,
- au contraire de la solution officielle la boucle ne nécessite aucun chantier à Cornavin, laisse complètement indemne le quartier des Grottes,
- au contraire de la solution officielle, la boucle ne nécessite ni extension de la gare de Cornavin, ni seconde gare de l’aéroport, ni nouvelle ligne Cornavin – Nations – Aéroport,
- au contraire de la solution officielle, qui nécessiterait quelques monstrueux chantiers coûtant de l'ordre de plus d'un milliard qui comprendrait deux étapes se succédant avec un intervalle de temps inconnu, la boucle est composée d’ouvrages relativement modestes, les trois les plus massifs coûtant 190 millions. Ces dispositions promettent une réalisation d’ensemble bien plus rapide, tous les chantiers pouvant être réalisés simultanément. La boucle se réalisera en une dizaine d’années.
Pour en savoir plus: 2021.01.18 Mémoire techniqueAmendé 6 mars 2021.pdf
