Tout récemment encore, j’ai pu le constater. Et pourtant, c’est l’évidence même : la réalisation de la boucle de l’Aéroport aura pour effet immédiat de diviser par deux le nombre de trains traversant Cornavin pour se rendre à l’Aéroport ou qui en reviennent.

 La capacité actuelle de la gare de l’Aéroport est de 8 trains par heure. La boucle soulagera donc immédiatement de 8 trains par heure tout le tronçon Genthod-Bellevue – Cornavin – Aéroport. Mais ce n’est pas tout : à l’avenir, les trains reliant Genève au reste de la Suisse seront plus nombreux, c’est la raison de tous ces projets. Sans la boucle, les trains supplémentaires (qui ne pourront poursuivre jusqu’à l’Aéroport, puisque la gare de l’Aéroport est aujourd’hui déjà épuisée), devraient rebrousser chemin à Cornavin, l’encombrant encore davantage.

Le projet des administrations conduit à une impasse. L'enfouissement de deux voies et d'un quai à Cornavin ne dispensera pas de trouver une solution pour améliorer la desserte de l'Aéroport, et puis, dès le moment où cette desserte sera améliorées, il faudra une seconde étape d'enfouissement de voies et de quai à Cornavin. Tout ceci est connu des administrations, qui rechignent pourtant à examiner correctement le projet Genève Route et Rail, et préfèrent le dénigrer. Cet article est né de ce constat.

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Les principaux adversaires du projet Genève Route et Rail, effarés de la différence de 3,72 milliards entre:

1. le coût cumulé des trois étapes du projet officiel nécessaires pour que le nœud ferroviaire de Genève dispose d’une capacité suffisante (enfouissement de deux voies à Cornavin, 1,65 milliard, « Raquette », 1,8 milliard, et second enfouissement de deux voies supplémentaires à Cornavin, 1,0 milliard), au total 4,45 milliards, et
   
   
2. le coût du projet Genève Route et Rail qui leur est opposé, qui assure à lui tout seul, à long terme, la capacité du noeud ferroviaire de Genève, qui coûte 730 millions,

croient avoir trouvé la solution : il suffirait de renvoyer à la Saint-Glinglin le projet de « Raquette », ce qui ramènerait la différence effarante de 3,72 milliards à 1,92 milliard.

Je ne pense pas qu’ils convaincront ainsi le Grand Conseil, qui se rendra naturellement compte qu’en biffant le coût de la « Raquette », on en biffe aussi la contrepartie, ce qu’on en attend, ce pour quoi elle a été proposée par l’Administration.

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Le reproche qu'on adresse au volet ferroviare en rive droite du projet Genève Route et Rail est totalement infondé. Le coût de la boucle de l'Aéroport, avec ses raccordements au Vengeron et à Blandonnet, peut être estimé sur la base des coûts du projet CEVA à 673 millions. 

Mais ce reproche est d'autant plus infondé, d'un point de vue genvois, que la Confédération est disposée à dépenser 1'100 millions pour un résultat inférieur. Aurais-je commis une erreur, il faudrait qu'elle soit de 60 % pour que les Genevois doivent y mettre de leur poche. 

Mais comparons:

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Le tableau fait état d'in coût du volet ferroviaire en rive droite du projet Genève Route et Rail de 730 millions, qui résoudrait d'un seul coup tout le problème de l'extension de capacité du noeud ferroviaire de Genève. J'avance mes chiffres et mes raisonnemements, en toute tranparence. 

Si les auteurs des critiques adressées au projet Genève Route et Rail en faisaient autant, ils gagneraient en crédibilité. Ile ne le font pas.

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