1. L’insensé fractionnement en deux étapes de l’extension souterraine de Cornavin

 La solution de l’insuffisante capacité du nœud ferroviaire de Genève imaginée par les administrations et autorités en charge des transports nécessite la création à Cornavin d’une gare supplémentaire, souterraine, comprenant deux quais et quatre voies. Sans qu’on sache pourquoi, autorités et administrations ont décidé de fractionner cet ouvrage en deux étapes, comme en témoigne ce dessin des CFF :

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CFF - Extension de la gare de Genève-Cornavin : une équipe au cœur du projet, HEPIA, le 20 octobre 2022

 La 1^ère étape préserverait les immeubles du bas du quartier des Grottes, qui seraient démolis en seconde étape, ruinant l’espoir du Collectif 500 de les préserver.

 La 1^ère étape serait mise à l’enquête publique fin 2027. Autorités et administrations gardent jalousement secret l’agenda de la seconde étape. Elles craignent les réactions des Genevois lorsqu’ils se rendront compte qu’ils devraient subir deux titanesques chantiers se succédant à quelques années d’intervalle, de même ampleur, de même nature, au même endroit, au centre névralgique de la ville, le second nécessitant la démolition des bâtiments du quartier. Cette omerta des autorités et administrations prouve qu’elles sont conscientes que leur réponse, si elle était sincère, déclencherait une ferme opposition à la réalisation de la 1^ère étape, entraînant l’effondrement de tout leur concept.

C’est lors des enquêtes publiques de la 1^ère étape que les Genevois pourront s’opposer au désastre que les autorités et administrations leur réservent. Ils s’adresseront au Tribunal fédéral, qui s’étonnera que la solution de la boucle n’ait pas été étudiée et mandatera des experts neutres.

Tant que cette seconde étape ne serait pas réalisée, la desserte de l’aéroport resterait limitée à 9 trains par heure, trop peu : il faudrait que l’aéroport soit desservi chaque heure par une douzaine d’IC/IR le desservant par Lausanne et 8 RE/RER le desservant depuis Coppet et depuis les départements de l’Ain et de la Haute-Savoie, particulièrement depuis la rive gauche du canton.

 Pour que la desserte de l’aéroport passe à une vingtaine de trains par heure, autorités et administrations ont décidé une ligne nouvelle Cornavin – Nations – Aéroport, qui nécessiterait une seconde gare de l’aéroport et la seconde étape d’extension de Cornavin, celle qui entraînerait  la démolition du bas du quartier des Grottes.

2. La solution qui dispense de tout chantier à Cornavin et résout le problème de capacité du nœud ferroviaire de Genève en une seule étape: la solution de la boucle de l’aéroport

 Voici comment pourrait être exploitée la boucle de l’aéroport :

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Par exemple, la boucle « Annemasse » : ce sont deux RER qui parcourent la boucle dans le sens horaire et deux RER qui la parcourent en sens anti-horaire. Ce sont donc 4 trains qui relient chaque heure l’aéroport aux Eaux-Vives, deux d'abord par Cornavin et deux d'abord par Châtelaine.

Particulièrement remarquable : la gare de Cornavin reçoit dans ce modèle d’exploitation 34 trains par heure. La gare de l’aéroport en reçoit 24 (12 par sens).

Il faut insister, parce qu'autorités et administrations essaient de tromper les gens : elles essaient de faire croire que la comparaison de la solution de la boucle avec la solution officielle compare la solution de la boucle avec la solution du concept des autorités et administrations comprenant 2 quais et 4 voies supplémentaires à Cornavin, et non pas 1 quai et 2 voies.

La boucle ferroviaire résout l’entier du problème de capacité du nœud ferroviaire de Genève sans nécessiter ni une extension de la gare de Cornavin ni une gare supplémentaire à l’aéroport, ni enfin diamétrale Aéroport-Nations-Cornavin. Il serait absurde de réaliser une première étape d’une solution alors qu’une autre solution assure une offre plus qu’équivalente.

• La solution de la boucle offrira 1’150 liaisons sans changement de train ni rebroussement par heure entre toutes les gares et haltes du réseau, 210 de plus que la solution des autorités, 20 % de plus, (Mémoire technique page 26 - on trouve souvent l’adresse de ce document à la fin d’articles de mon blog http://leblogderodolpheweibel.blogspirit.com/
• la solution de la boucle coûtera 1 milliard, 4 milliards de moins que ne coûterait la solution officielle,
• ses chantiers dégageront 270'000 tonnes de CO2, 1,1 millions de moins que ne le ferait l’officielle,
• au contraire de la solution officielle, la boucle se réalisera presqu’entièrement en domaine public ou en propriété des CFF ou en tunnel profond,
• au contraire de la solution officielle la boucle ne nécessite aucun chantier à Cornavin, le quartier des Grottes est indemne,
• au contraire de la solution officielle la boucle ne nécessite ni extension de la gare de Cornavin, ni seconde gare de l’aéroport, ni nouvelle ligne Cornavin – Nations – Aéroport,
• au contraire de la solution officielle, qui nécessiterait quelques monstrueux chantiers, qui comprendrait deux étapes se succédant avec un intervalle de temps  inconnu, la boucle  est composée d’ouvrages relativement modestes, les trois les plus massifs coûtant 190 millions. Ces dispositions promettent une réalisation d’ensemble bien plus rapide, tous les chantiers pouvant être simultanément commencés. La boucle se réalisera en une dizaine d’années.

Pour en savoir plus: 2021.01.18 Mémoire techniqueAmendé 6 mars 2021.pdf