Le projet décrit jusqu’aujourd’hui d’une boucle par l’aéroport est un contre-projet  opposé aux projets officiels. L’offre qu’il rend possible est au moins équivalente à celle que promettent les trois  projets successifs des administrations.

Ce qui suit inclut des compléments non indispensables à la résolution du problème de capacité du  nœud ferroviaire de Genève, mais présentant pour le système régional des avantages importants, à coûts relativement modestes :

• Un saut-de-mouton passant par-dessus l’autoroute et les voies de l’aéroport au Val Ombré, http://leblogderodolpheweibel.blogspirit.com/archive/2018/10/24/le-saut-de-mouton-de-val-ombre-295072.html
• une halte fort bien desservie à Châtelaine, http://leblogderodolpheweibel.blogspirit.com/archive/2018/10/15/la-halte-de-chatelaine-pour-2030-294886.html
• l’exploitation du tunnel François Furet, dit aussi de Châtelaine, par un trafic alterné de 4 trains par heure dans chaque sens,
• entre Furet et Halte un prolongement en saut-de-mouton du tunnel, http://leblogderodolpheweibel.blogspirit.com/archive/2018/10/15/la-halte-de-chatelaine-pour-2030-294886.html
• à l’extrémité côté Rhône du Furet un saut-de-mouton,
  

  

• A Cornavin un saut-de-mouton double. http://leblogderodolpheweibel.blogspirit.com/archive/2018/11/11/le-saut-de-mouton-a-double-voie-de-cornavin.html

Voici :

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Les administrations ne manifestant strictement aucun intérêt pour mes réflexions, je les poursuis  tranquillement afin de réduire progressivement le nombre des inconnues.

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La « raquette » officielle est  un seul ouvrage, elle forme un tout comprenant 3 éléments indissociables:

1. une 1^ère extension souterraine de Cornavin,
2. une seconde extension souterraine de Cornavin, et
3. un tronçon de ligne ferroviaire Cornavin – Aéroport avec une halte  aux Nations et une gare supplémentaire, nouvelle, à l’aéroport.

La 1^ère extension souterraine de Cornavin est inutile si elle n’est pas suivie de la seconde, et les deux extensions sont inutiles sans le tronçon nouveau Cornavin – Nations -  aéroport.

Or la solution de la « raquette » ne soutient pas la comparaison avec celle de la boucle de l’aéroport.  Elle coûterait près de 5 milliards, alors que la boucle coûtera moins d’un milliard. Elle n’est pas réalisable avant 2045 – 2050, alors que la boucle sera réalisée d’ici 2030. Elle provoquerait deux décennies de lourds chantiers entre Sécheron et Châtelaine, en plein centre urbain, alors que la boucle n’en nécessite aucun.

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