En 2017, l'administration cantonale en charge des transports a publié cette carte représentant sa conception de l'offre ferroviaire en 2050. Cette conception

a) ne prévoit aucune ligne RER reliant les gares et haltes situées entre Coppet et Cornavin aux haltes et gares situées entre Cornavin et Annemasse; 2 RE RégioExpress par heure desserviraient toutefois Lancy-Pont-Rouge et Eaux-Vives, peut-être Versoix,

b) ne prévoit aucune ligne reliant les gares et haltes situées entre Bellegarde - La Plaine et Cornavin aux haltes et gares situées entre Cornavin et Annemasse,

c) ne prévoit aucune ligne RER reliant Aéroport aux gares et haltes entre Coppet et Cornavin, sauf peut-être Versoix, par deux RE horaires,

d) ne prévoit aucune ligne reliant Aéroport aux gares et haltes entre Cornavin et La Plaine, sauf Zimeysa,

e) ne prévoit aucune ligne reliant Bernex et Cherpines aux gares et haltes situées entre Carouge-Bachet et Annemasse,

f) ne prévoit aucune ligne reliant Bernex et Cherpines aux gares et haltes situées entre Coppet et Cornavin,

g) ne prévoit aucune ligne reliant Bernex et Cherpines aux gares et haltes situées entre La Plaine et Cornavin, sauf Zimeysa,

h) ne permet d'augmenter que de deux, voire trois trains de grande ligne par heure la desserte de l'aéroport.

Cliquer sur les illustrations pour les agrandir

Comment peut-on imaginer dépenser (dépenser, pas investir!) plus de 5 milliards pour un résultat si pitoyable, obtenu après 20 années de chantiers dégageant plus d'un million de tonnes de CO2, compromettant gravement toute l'économie locale, bouleversant sans aucun respect tout l'historique environnement urbain. C'est n'importe quoi.

Les CFF dessinent ce "concept" d'offre, qu'ils prétendent validé par la direction générale du projet. Qui est-ce? je n'en sais rien. Le dessin des CFF complète celui du canton par le trafic des trains de grandes lignes. Il indique 12 visites par heure de la gare actuelle de l'aéroport, par des trains de grandes lignes, ce qui me paraît impossible.

En janvier 2020, l'administration genevoise en charge des transports a ressorti son même schéma, le flanquant d'une explication: il s'agirait d'étendre la couverture du Léman Express. Etendre la couverture du Léman Express en créant une ligne nouvelle desservant deux haltes, l'une à Bernex, l'autre aux Cherpines, toutes les deux sans liaison directe avec les haltes de la ligne de La Plaine, sauf Zimeysa, ni avec les haltes comprises entre Cornavin et Coppet, ni avec les haltes comprises entre Bachet et Annemasse. 

Voici un schéma du noeud ferroviaire autour de Cornavin, avec la "raquette":

C'est, décidément, n'importe quoi. Voici un possible schéma d'exploitation du noeud ferroviaire avec la boucle.

Le métro de Paris compte une station nommée Bonne nouvelle. La RATP a déployé sous les panneaux portant le nom de la station des banderoles annonçant l'année 2020 est finie. On peut craindre qu'à Genève les années qui viennent ne soient pas plus heureuses.

Le 21 septembre 2020, l’Office fédéral des transports (ARE) et celui du développement territorial (ARE) ont fait parvenir une lettre commune à toutes les Chancelleries d’Etat. Elle concerne les Adaptations et compléments 2021 du plan sectoriel des transports, partie Infrastructure Rail – Consultation, information et participation conformément à l’article 19 de l’OAT Ordonnance fédérale sur l’aménagement du territoire.

On y trouve cette phrase : Les services cantonaux concernés sont chargés de procéder à la consultation des services cantonaux, régionaux et communaux intéressés et d’assurer l’information et la participation de la population (art. 19, al. 2 OAT) (caractère épais de mon fait).

Voici cet article :

Art. 19 Consultation des cantons et des communes ; information et participation de la population

¹ Le service fédéral compétent remet le projet de conception ou de plan sectoriel aux cantons concernés. Il leur indique, en outre, comment assurer l’information et la participation de la population par voie d’annonces dans les organes officiels pour les éléments du plan sectoriel qui affecteront concrètement le lieu considéré.¹

² Le service cantonal chargé de l’aménagement du territoire consulte les services cantonaux, régionaux et communaux intéressés et veille à ce qu’une participation adéquate de la population soit assurée.

³ Les frais d’annonces dans les organes officiels sont à la charge du service fédéral compétent.

⁴ Le projet de conception ou de plan sectoriel fait l’objet d’un dépôt public pendant 20 jours au moins. La procédure de consultation dure en principe trois mois. En cas d’adaptations de conceptions ou de plans sectoriels, ce délai est réduit de façon appropriée."

Voici encore la loi sur laquelle se fonde l’Ordonnance :

Art. 4 Information et participation

¹ Les autorités chargées de l’aménagement du territoire renseignent la population sur les plans dont la présente loi prévoit l’établissement, sur les objectifs qu’ils visent et sur le déroulement de la procédure.

² Elles veillent à ce que la population puisse participer de manière adéquate à l’établissement des plans.

Le 16 décembre, le Conseil d’Etat a publié un Point de presse. Un alinéa porte sur le Plan sectoriel des transports : demande de prise en compte formelle de la nouvelle liaison diamétrale Bernex-Zimeysa. Voici ce qu’il en dit : Le Conseil d'Etat a pris connaissance de la première consultation de l'Office fédéral des transports (OFT) et de l'Office fédéral du développement territorial (ARE) sur les adaptations et compléments 2021 du plan sectoriel des transports, partie infrastructure rail. Dans sa prise de position, le Conseil d'Etat demande à la Confédération la prise en compte formelle du projet de nouvelle liaison ferroviaire Bernex – Cherpines – Lancy – Genève-Cornavin – Aéroport – Zimeysa (diamétrale). Ce projet fait en effet déjà l’objet d’études dans le cadre de l’étape d’aménagement 2035 (programme de développement stratégique ferroviaire) et son impact sur le nœud de Genève justifie son inscription dans la planification fédérale. Le gouvernement genevois demande également à la Confédération de prendre en considération les développements transfrontaliers futurs du réseau Léman Express, notamment en direction de St. Julien-en-Genevois et du pied du Salève. Ces développements ferroviaires sont déjà inscrits dans le plan directeur cantonal 2030.

++++++

La consultation organisée par l’OFT et l’OFDT se clôt le 23 décembre 2020. Habitantes et habitants de Genève, la loi fédérale fait obligation à l’Etat dans lequel vous vivez de vous renseigner sur ses plans, afin que vous puissiez participer au développement du territoire. Dans mon entourage, que j’ai interrogé, je n’ai trouvé personne qui ait connaissance d’une action de vos autorités en ce sens depuis le 21 septembre 2020.

Habitantes et habitants de Genève, si l’un ou l’autre d’entre vous a connaissance d’une telle action, je vous saurais infiniment gré de me le faire savoir en commentaire.

Lettre ouverte à Infosperber - Sieht, was andere ubersehen

Monsieur,

Depuis 7 ans, je bataille pour que l'extension du réseau ferroviaire à Genève soit raisonnable.

L'hebdomadaire Domaine Public, que vous connaissez bien, a publié à ce titre une série d'articles sur ce thème, rédigés par Monsieur Delley et par moi.

Ce qu'il se passe concerne la Confédération, puisque, depuis le vote FAIF (FABI), c'est la Confédération qui a la maitrise de l'aménagement de l'infrastructure ferroviaire.

Pour rester bref: A Genève, deux projets d'extension de la capacité du noeud ferroviaire sont en concurrence: une solution "officielle", cautionnée par l'OFT, et la solution de la "boucle de l'aéroport". La 1ère coûterait environ 5 milliards, ne serait pas vraiment opérationnelle avant 2045, ses chantiers dégageraient 1,3 millions de tonnes de CO2. La seconde coûterait environ un milliard, serait opérationnelle en 2030, ses chantiers dégageraient 300'000 tonnes de CO2.   Les deux projets, celui à 5 milliards et celui à 1 milliard, permettront à très peu près la même exploitation.

L'essentiel du coût de la solution "officielle", 4,5 milliards, serait pris en charge par la Confédération,  le reste, 0,5 milliard, serait pris en charge par le Canton et la Ville de Genève. C'est pourquoi aussi cette bataille devrait intéresser la Suisse toute entière : C'est la Suisse toute entière qui devrait payer les 3,5 milliards stupidement dépensés à Genève (la Confédération dépenserait 4,5 milliards pour la solution "officielle", mais 1 milliard seulement pour la boucle de l'aéroport).

Vous trouverez l'essentiel de mon travail sur le site des blogs de la Tribune de Genève :  https://mobilite.blog.tdg.ch 

Vous trouverez facilement mes articles et ceux de Monsieur Delley sur Domaine Public. Monsieur Delley, j'en suis sûr, vous informera volontiers.

Vous remerciant de l'attention que vous porterez à ce message, je vous adresse mes meilleures salutations.

Rodolphe Weibel