Le schéma qui suit est réalisé par les CFF. Les rectangles verticaux étrroits jaunes. indiquent les gares. Les lignes indiquent les lignes parcourues par les rains, en rouge les rapides, en noir les régionaux. Les paires de chiffres indiquent les minutes après chaque heure pleine. Les paires de chiffres toutes proches de gare indiquent le moment d'arrivée à la gare, ceux qui sont un peu éloignéees d'une gare indiquent le moment de départ du train. La position des paires permet donc de savoir dans quel sens circule le train.
Le réseau en surface à Cornavin déborde? Chargeons le davantage! On délire!
Actuellement, le réseau entièrement en surface de Cornavin a atteint ses limites de capacité. Autorités, fonctionnaires et CFF veulent lui ajouter une charge de 9 trains par heure.
Les adversaire de la boucle de l'aéroport veulent réaliser une extension souterraine de la gare de Cornavin: pour cela créer une voie double entre le Jardin botanique et la bifurcation La Plaine - Aéroport à Châtelaine. Ils jugent que l'actuelle gare de Cornavin, entièrement en surface, est insuffisante.
Ils déclarent pouvoir gagner ainsi 3 trains par heure dans chaque sens. La capacité du noeud passerait de 6 à 9 trains par heure dans chaque sens. Ce seraient 9 trains qui arriveraient chaque heure à l'Aéroport et 9 trains qui quitteraient chaque heure l'Aéroport.
Mais voila une incroyable surprise:
9 trains par heure devraient circuler dans le nouveau tunnel, dans le sens Jardin botanique vers bifurcation de Châtelaine, et 9 trains par heure devraient circuler en surface dans le sens contraire. Après réalisation de l'extension de la gare, le réseau de surface devrait donc pouvoir recevoir 9 trains par heure de plus alors qu'il ne peut plus en recevoir aucun: la capacité du réseau ferroviaire actuel, entièrement en surface, est à ses limites, on doit aumenter sa capacité, et on le charge au contraire de 9 trains par heure de plus. Du délire!
2025.12.03 Mémoire techniqueAmendé 6 mars 2021mis à jour-avec compression.pdf