Hier, Le Temps, reprenant une information du Tages Anzeiger, annonçait un dépassement des coûts de la variante souterraine à Cornavin de 777 millions pour une variante enfouie à 17 mètres de profondeur, et 834 millions pour une variante enfouie à 21 mètres.

Aujourd'hui, en conférence de presse je pense, l'administration fédérale annonce un coût total de 1,652 milliards, soit un surcoût par rapport à l'estimation de 2013 (1,2 milliard) de 452 millions. L'administration fédérale ne dit rien quant à la profondeur de l'enfouissement de cette dernière solution. En revanche, elle précise que la réalisation en sera reportée à l'an 2031.

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Le Temps informe aujourd'hui d'une rencontre demain samedi, à Genève, réunissant des représentants de la ville et du canton, de l'Office fédéral des transports et des CFF. Thème: l'extension souterraine de la gare de Cornavin: elle serait si complexe qu'il faudrait reporter à 2030 sa mise en service, et que son coût passerait de 1,2 milliard à environ deux milliards. Le surcoût annoncé par Le Temps est précis: il serait de 777 millions pour une variante enterrée à 17 mètres de profondeur, ou de 834 millions pour une variante à 21 mètres. 

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Le PLR de Thônex m'a invité à présenter mes idées au cours d'une soirée de discussion-débat, qui aura lieu mercredi 4 mars 2015 dès 19h30 à la Salle des Fêtes de Thônex. D'autres orateurs sont invités, qui présenteront d'autres points de vue, peut-être divergents.

J'en suis heureux: les problèmes posés par les infrastructures lourdes de transport sont si complexes que je ne crois pas qu'ils puissent être résolus par une approche purement analytique, qui commencerait par l'analyse des besoins, inventorierait mécaniquement les diverses possibilités de les satisfaire, établirait une pondération prétendument rationnelle des critères d'appréciation des diverses variantes envisagées. Une telle approche amène à prétendre à la fin du processus: "c'est la meilleure solution".

Je ne suis pas convaincu. Cette démarche analytique laisse trop peu de place à l'imagination. C'est pourquoi j'apporte mon grain de sel, et invite tout un chacun à faire de même.

Le projet Genève Route & Rail propose une traversée du Lac à la fois ferroviaire et routière. Il dessine un périphérique autoroutier complet et un réseau ferroviaire maillé. Route et Rail sont empoignés simultanément, pour une réalisation coordonnée.

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