Le communiqué du 26 juin 2015 nécessite analyse: en voici le point essentiel: 

"Les experts mandatés pour étudier une extension souterraine de la gare ... ont présenté ce matin leurs conclusions : une extension souterraine ... est réalisable pour un montant estimé à 1,652 milliard de francs, assortis d’une marge usuelle à ce stade des études de +/- 30%. Les travaux devraient débuter en 2024 pour une mise en service en 2031. ... Selon les experts, il apparaît que certaines mesures à réaliser dans le cadre de ce projet devraient plutôt relever de l’entretien que de l’aménagement du réseau."

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Monsieur Hochstrasser, directeur de la direction générale des  transports de l’Etat de Genève a commenté par une lettre de lecteur  mon point de vue sur l’extension de la gare de Cornavin (voir « Tribune de Genève » du 30 juin). En substance, il y affirme ceci : le coût de l’extension en surface, jusqu’ici évalué à 790 millions, aurait été sous-estimé. Après expertise, il se monterait en réalité à 980 millions. Le surcoût qu’entraîne la volonté de Genève d’enfouir cette extension, enfouissement que Genève doit payer de sa poche, ne serait donc pas de 862 millions, mais de 652 millions.

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Le quotidien 20 minutes, sous la plume de Monsieur Piffaretti, consacre un article au volet ferroviaire du projet Genève Route et Rail. Il le présente très élégamment. Le système qui permet de se passer de tout agrandissement extravagant de la gare de Cornavin est fort bien expliqué.

L'auteur a interrogé la Direction Générale de la Mobilité. Voici sa réponse: "Son projet (de M. weibel) semble proposer une vision locale du trafic ferroviaire, alors que Cornavin doit répondre à une logique triple: locale, nationale et internationale". Elle (la DGM) rappelle que "c'est l'extension souterraine qui a été retenue par les chambres fédérales et que seule cette solution peut capter le milliard  de financement promis par Berne".

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