Je suis navré d’ennuyer encore mes lecteurs avec cette démonstration que j’ai déjà si souvent faite. L’OFT ayant refusé de m’entendre, ce blog est le seul moyen dont je dispose pour tenter de corriger les bobards qu’il raconte.
Dans un courrier envoyé à un ami, l’OFT a écrit ceci : « Le projet Weibel occulte les besoins de la clientèle à l’échelle locale et régionale (pas de liaison Genève Rive Gauche-Aéroport) » (c’est moi qui souligne).
Pas de liaison Genève Rive Gauche-Aéroport ? C’est le contraire qui est vrai : mon projet offrira dès 2030 une excellente liaison Rive Gauche – Aéroport, tandis que le concept officiel n’en offrira en aucun cas la possibilité avant 2045.
Voici :
1.
La gare de l’aéroport, parce qu’en impasse, ne peut recevoir plus de 8 trains par heure. La priorité sera donnée aux 8 trains directs venant de l’est, épuisant la capacité de la gare de l’aéroport : elle ne pourra recevoir un seul train régional, qu’il vienne de La Plaine, de la Rive gauche ou encore de Coppet. Pour pallier cet énorme défaut, l’officialité a prévu, dès 2013 (!), la réalisation d’une nouvelle ligne reliant Cornavin à l’aéroport par le nord : la « Raquette », devenue par la suite « Diamétrale ».
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Pour remplir sa fonction essentielle -assurer la desserte de l’aéroport par le trafic régional-, la « Raquette » peut suivre plusieurs tracés. Le tracé définitif résultera le cas échéant d’études complémentaires de trafic, de constructibilité, de coût, etc. Le faisceau arbitraire de tracés que présente la carte a pour seul but d’illustrer l’exigence principale : il s’agit de relier Cornavin à Zimeysa en desservant au passage l’aéroport
2.
Tous les tracés dessinés satisfont cette exigence, et donc le tracé de mon projet de boucle, qui comprend les raccordements dits « du Vengeron » et « de Blandonnet ».
Ainsi, mon projet comprend la « Raquette ». Contrairement à ce qu’affirme l’OFT, mon projet établit une liaison Genève Rive Gauche-Aéroport.
3.
Il y a tout de même encore une grande différence. La « Raquette » ne peut être réalisée avant 2045, parce que la Confédération a déjà engagé 1,1 milliard à « Cornavin 1 », ce qui a entrainé comme conséquence que la Confédération, d’entente avec le Canton, a repoussé à 2035 au plus tôt l’étude de « Cornavin 2 » et de la « Raquette », ce qui repousse au plus tôt à 2045 sa réalisation.
Au contraire, la « boucle », qui coûtera moins d’un milliard, peut disposer dès maintenant d’un financement fédéral de 1,1 milliard, aussitôt que l’absurde projet d’extension de Cornavin sera abandonné.