D’aucuns ont déclaré récemment :

« Le principe fondamental d’un système ferroviaire c’est la symétrie.  Or avec le projet de boucle ce principe n’est pas respecté. Tous les gens honnêtes qui ont un minimum de connaissances dans le domaine des transports vous répondront la même chose ».

Pendant la dernière année de ma formation d’ingénieur en génie civil, j’ai suivi un cours intitulé « Technique des transports » donné par Monsieur David Louis Genton, Professeur aux Ecoles Polytechniques Fédérales de Zurich et de Lausanne après avoir exercé aux CFF. Je revendique de ce fait avoir acquis un minimum de connaissances dans le domaine des transports.

Alors, compétent mais malhonnête ? honnête et incompétent ? Incompétent et malhonnête ? Compétent et honnête.

Pour savoir: pages 18 et suivantes:

2021.01.18 Mémoire techniqueAmendé 6 mars 2021.pdf

Il me faut revenir sur la notion de « symétrie » telle qu’appliquée dans le domaine ferroviaire. On dira que deux trajets sont symétriques si les trains de même catégorie y roulent en chaque point à la même vitesse, dans un sens comme dans l’autre, et si les trains stationnent aussi longtemps dans un sens que dans l’autre dans les gares visitées. Il découle de ceci que la durée de tout trajet entièrement soumis aux contraintes de symétrie est la même dans les deux sens de circulation.

Le schéma avec boucle « dépliée » éclaire parfaitement la parfaite symétrie de l’entier du parcours d’aller et retour Saint-Gall – Genève – Saint-Gall, et également la parfaite symétrie de chacun des tronçons. D’autres horaires sont possibles bien sûr (l’horaire actuel notamment), mais il s’agit ici de montrer que la boucle peut elle aussi être parfaitement compatible avec une parfaite symétrie : il suffit d’un exemple pour le prouver, voilà qui est fait.

Je prie les adversaires de la boucle de recourir à des raisonnements plutôt qu’à des arguments d’autorité dont je ne sais que faire.

Pour en savoir plus, les pages 18 et suivantes de ce mémoire:

2021.01.18 Mémoire techniqueAmendé 6 mars 2021.pdf

On trouve dans les hautes sphères des CFF et des administrations en charge des transports des personnes qui prétendent que la boucle de l'aéroport de Genève empêcherait de respecter le principe de symétrie qu'impose le système cadencé. Elles se trompent. Voici parmi de nombreuses possibilités un exemple d'insertion dans la boucle de la magistrale Saint-Gall - Berne - Genève, à une fréquence de deux IC par heure dans chaque sens.

Cliquer  sur l'illustration pour la faire apparaître plus grande

L'IC quittant Saint-Gall croise son 1er pendant-symétrique à mi-distance du tronçon Saint-Gall - Zurich (on devrait dire à "mi-durée" plutôt qu'à "mi-distance"). Il croisera ensuite son deuxième pendant-symétrique en gare de Zurich, puis à mi-durée entre Zurich et Berne, puis en gare de Berne, puis en mi-durée du trajet Berne - Lausanne, puis en gare de Lausanne, puis à mi-durée du trajet Lausanne - Genève (Cornavin ou Aéroport), et enfin à Châtelaine, entre Cornavin et Aéroport, avant d'entamer son trajet de retour vers Saint-Gall.

La symétrie est parfaite.

Le lecteur intéressé trouvera aux pages 18 et suivantes de ce dossier une analyse plus étendue de dette question de l'insertion de la boucle dabs le système cadencé:

2021.01.18 Mémoire techniqueAmendé 6 mars 2021.pdf