Monsieur Dal Busco tient de drôles de propos. Ils sont imprimés en italique  noir, les miens en rouge. Dal Busco, Des arguments fallacieux pour défendre une vision erronée, LE JOURNAL  DE L’IMMOBILIER • NO 14 • 22 DÉCEMBRE 2021.https://jim.media/wp-content/uploads/2021/12/JIM-014_Un-depute-vaudois-veut-ressusciter-la-boucle.pdf .

Malgré les nombreuses réponses officielles de l’OFT et des CFF  les promoteurs de cette boucle continuent de diffuser des propos fallacieux sur les réseaux sociaux au sujet de la solution officiellement approuvée par le Conseil fédéral. l’OFT a dû se rétracter à la seule réponse que lui et les CFF m’aient jamais adressée,

Par exemple, il est fait référence à un budget de 4 milliards de francs, alors que le chiffrage officiel de la gare souterraine est d’environ 1,7 milliard, couvert en grande partie par un subventionnement fédéral. Oui, une 1^ère tranche de 1,7 milliard du programme d’extension de la capacité du nœud ferroviaire de Genève a été formellement décidée et financée. Mais cette 1^ère tranche ne réaliserait qu’un tiers de la nécessaire augmentation de la capacité du nœud ferroviaire de Genève, alors que la boucle réalisera cette nécessaire augmentation en une seule étape, de coût inférieur à celui de la seule 1^ère tranche de la solution officielle. Il est fallacieux de rapprocher la solution officielle, complexe, fractionnée en plusieurs étapes et plusieurs ouvrages, de celle de la boucle, qui ne nécessite pas de fractionnement, parce que moins coûteuse que la 1^ère tranche déjà financée de la solution officielle, et même encore moins coûteuse que la seule participation fédérale à cette 1^ère tranche.

Avec 1,7 milliard, l’augmentation de la capacité du nœud ferroviaire de Genève ne serait que beaucoup trop modeste. Il faudrait environ 5 milliards pour porter la capacité du nœud ferroviaire de Genève au niveau suffisant, niveau que la boucle de l’aéroport assurera, grâce à une dépense d’un milliard seulement.

Affirmer en outre que la variante officielle impliquerait le doublement de la gare de l’aéroport relève de la pure invention. Une pure invention ? Rien que ça.  C’est n’importe quoi !  Depuis 2013 Genève s’acharne à créer une seconde gare de l’aéroport pour y donner accès au trafic régional, la gare actuelle étant déjà saturée par le trafic de grandes lignes, prioritaire. Il est évident que cette extension n’est pas comprise dans la tranche de 1,7 milliards, mais ça n’a aucune importance, puisque la boucle de l’aéroport la rend inutile, parce que, rendant la gare actuelle traversante, elle triple sa capacité.

Il faut un sacré culot pour se permettre de tels tours de passe-passe.

Deux solutions sont confrontées pour résoudre le problème de capacité du nœud ferroviaire de Genève : l’officielle et la boucle de l’aéroport, Toutes deux mettent à disposition des infrastructures équivalentes. Equivalentes en ceci qu’elles permettent, après achèvement, la même offre ferroviaire. Elles  présentent pourtant de très importantes différences :

• la boucle coûte un milliard, l’officielle en coûte 5 ;

• la boucle peut se réaliser en une dizaine d’années. L’officielle en aucun cas avant 2050 :

• la boucle ne coûte rien à Genève, l’officielle un demi-milliard (M. Dal Busco en est bizarrement très satisfait) ;

• la boucle laisse indemnes les quartiers centraux autour de la gare de Cornavin, les gigantesques chantiers de l’officielle leur ferait subir de très lourds inconvénients durant des dizaines d’années ;

• les chantiers de la boucle dégageront 250'000 tonnes de CO2. La solution officielle en dégagerait le quintuple.

• La boucle offrira un trajet plus prudent que le centre de la ville aux convois chargés de produits chimiques dangereux.

M. Dal Busco a imaginé une machine à enfumer. Lorsque l’affaire se présente, il ne compare pas la boucle avec la solution officielle, il la compare avec la seule 1^ère étape décidée, financée, et donc seule légitimée, ce qui lui permet d’affirmer que l’officielle coûte 1,7 milliards, bien plus proche du coût de la boucle que les 5 milliards. Cependant, c’est bien l’ordre de grandeur de 5 milliards qui est correct.

La fertile imagination de M. Dal Busco ne suffira pas à vaincre les massifs avantages de la boucle de l’aéroport.