Genève s'apprête à dépenser plus d'un demi-milliard pour rien: 400 millions à charge de l'Etat, 100 millions à charge de la Ville.

L'Office fédéral des transports, les CFF, le canton et la ville viennent de signer une convention, dont l'application est soumise à l'approbation préalable par les autorités genvoises concernées.

Les lecteurs se souviennent qu'une expertise avait établi à 1,652 milliard le coût de l'extension souterraine de la capacité ferroviaire de Cornavin. A ce moment-là, la participation de la Confédération était établie à 790 millions, chiffre énoncé dans le cadre de la première étape de financement du projet FAIF, accepté par les citoyens suisses. La différence entre ces deux montants, de 862 millions, correspondait à la différence de coût entre celui de la solution initialement prévue d'une extension de plain-pied nécessitant de raser plusieurs immeubles des Grottes et celui de la solution enfouie.

Les autorités genevoises ont réussi à négocier avec la Confédération une répartition plus généreuses pour elles, qui ramène la part genevoise de 862 millions à, tout de même, 528 millions.

Le projet Genève Route et Rail, que mes lecteurs connaissent bien, rend inutile tout extension de la capacité ferroviaire de Cornavin. Je rappelle le mécanisme qui permet ce miracle: le projet prévoit de prolonger l'antenne ferroviaire de l'Aéroport jusqu'à ce qu'elle rejoigne la ligne de Lausanne à Genthod, pour un coût de 600 millions, soit moins que la contribution prévue par la Confédération: il n'y a aucun solde à la charge des Genevois. (Je remarque que, la Confédération étant désormais disposée à payer 1,1 milliard, il faudrait que mon estimation du coût du tronçon projeté entre l'Aéroport et Genthod dépasse ce montant pour que les Genevois doivent commencer à payer de leurs poches.)

Grâce à la boucle ainsi formée, tous les trains venant de la côte suisse ne transitent par Cornavin qu'une fois, avant de repartir en direction de Lausanne sans plus traverser Cornavin. Plutôt que de traverser Cornavin deux fois, ils ne le font qu'une fois. Cette économie de l'ordre d'une vingtaine de trains par heure à travers Cornavin rend inutile toute extension de sa capacité.

Le projet Genève Route et Rail économise aux Genevois 528 millions, est réalisable bien plus vite, et n'entraîne aucun chantier, aucun inconvénient, dans le quartier de Cornavin.

Genevoises, Genevois! demandez que vos admninistrations étudient avec soin le projet Genève Route et Rail, pour que vous puissiez vous déterminer en toute connaissance de cause.

Vous trouverez l'entier du dossier à cette adresse:

https://sites.google.com/site/geneverailroute/etude

Les lecteurs qui jugent que ce projet mérite que les autorités l'examinent avec soin sont invités à en faire part au groupe de soutien qui se forme, à l'adresse suivante:

Groupe de soutien au projet Genève Route et Rail, pour adresse : Madame Y. Gustafson, 9 A, chemin des Hutins, 1247 Anières

 ou alors

 Weibel, Ingénieur, Coutzet 14, 1094 Paudex, 021 791 26 83, weibel.rodolphe@bluewin.ch