Malgré son coût exorbitant, l'enfouissement de deux voies et d'un quai à Cornavin ne résout pas, de loin pas, tous les problèmes de capacité du réseau ferroviaire de Genève. La preuve en est que l'Etat, dans le cadre de son plan directeur 2030 (un an avant l'achèvement prévu de l'extension de Cornavin!), prévoit de dépenser encore 1,8 milliard pour réaliser la "raquette" et une nouvelle gare à l'Aéroport, croisant la gare actuelle un étage plus profondément, portant à 3,5 milliards la dépense prévue pour le chemin de fer.

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Genève s'apprête à dépenser plus d'un demi-milliard pour rien: 400 millions à charge de l'Etat, 100 millions à charge de la Ville.

L'Office fédéral des transports, les CFF, le canton et la ville viennent de signer une convention, dont l'application est soumise à l'approbation préalable par les autorités genvoises concernées.

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Pour le  Gothard, les citoyens suisses seront appelés à voter le 28 février prochain. Ils auront à se prononcer sur une solution proposée par le Conseil fédéral, qui a fait l'objet d'une demande de référendum. La solution du Conseil fédéral coûterait 2,8 milliards pour assainir un tunnel de 30 ans d’âge seulement ! Il faut la rejeter. Il restera alors en lice deux solutions, toutes deux estimées à 1,4 milliard.

L'économie, de 1,4 milliard, paierait les trois quarts de la traversée autoroutière du Lac prévue par le projet Genève Route et Rail.

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