Il y a encore des opposants à toute étude de la solution de la boucle. En voici un :

Analyse de la situation 

• Projet de boucle aéroportuaire : 

La "boucle" de l'aéroport est un projet d'extension visant à améliorer la capacité et l'efficacité de la gare de Genève-Aéroport.

• Inutilité des extensions de Cornavin : 

L'affirmation suggère que la réalisation de cette boucle rendrait inutile toute extension de la gare de Cornavin.

• Conclusion : 

Cette interprétation est erronée car le projet de boucle est en soi une extension nécessaire pour l'aéroport et ne rend pas les extensions de Cornavin obsolètes, mais plutôt complémentaires ou alternatives à une solution unique.

Il ne veut pas comprendre que l’effet de la boucle ne se limitera pas à augmenter la capacité de la gare de l’aéroport, mais qu’il divisera par deux le nombre de trains qui visiteront en une heure la gare de Cornavin, et que cette réduction est suffisante pour qu’il n’y ait aucun besoin d’extension de Cornavin.

Sans la boucle, si ce sont 12 rapides qui desservent la gare de l’aéroport depuis Lausanne et au-delà, ces 12 rapides visiteront 24 fois en une heure à la gare de Cornavin. Avec la boucle, ces 12 rapides qui desservent la gare de l’aéroport depuis Lausanne et au-delà ne visiteront que 12 fois la gare de Cornavin.

Actuellement, ce sont 34 trains qui visitent chaque heure Cornavin. L’extension de la gare de l’aéroport aura pour effet que la gare de Cornavin ne recevra plus que 22 trains par heure.

L’extension de capacité de Cornavin gagnée par la réalisation de la gare souterraine de Cornavin est de 3 à 4 trains par heure. L’extension de capacité de Cornavin gagnée par la réalisation de la boucle est de 12 trains par heure.

Le coût de l’extension de la gare de Cornavin est de 2 milliards, celui de la boucle est d’un milliard.

L’extension de la gare de Cornavin nécessite 2 milliards de chantiers pendant une dizaine d’années en plein milieu urbain, celle de la boucle n’y nécessite aucun chantier.

Les chantiers de l’extension de la gare de Cornavin dégageront 1,35 millions de tonnes de CO2, ceux de la boucle n’en dégageront que 270 milles.

Toujours pas d’étude comparative sérieuse ? Ne pas investir quelques millions pour choisir la meilleure solution ?

Das Genehmigungsverfahren für die Pläne rückt näher

Es gibt immer noch Gegner, die sich gegen jede Untersuchung der Schleifenlösung aussprechen. Hier ist einer davon:

Analyse der Situation

• Projekt einer Flughafenschleife:

Die „Schleife” des Flughafens ist ein Erweiterungsprojekt, das die Kapazität und Effizienz des Bahnhofs Genf-Flughafen verbessern soll.

• Nutzlosigkeit der Erweiterungen von Cornavin:

Die Behauptung suggeriert, dass die Realisierung dieser Schleife jede Erweiterung des Bahnhofs Cornavin überflüssig machen würde.

• Fazit:

Diese Interpretation ist falsch, da das Schleifenprojekt an sich eine notwendige Erweiterung für den Flughafen darstellt und die Erweiterungen von Cornavin nicht überflüssig macht, sondern vielmehr ergänzt oder als Alternative zu einer Einzellösung dient.

Er will nicht verstehen, dass die Wirkung der Schleife sich nicht auf die Erhöhung der Kapazität des Flughafenbahnhofs beschränkt, sondern dass sie die Anzahl der Züge, die den Bahnhof Cornavin in einer Stunde anfahren, halbieren wird und dass diese Reduzierung ausreicht, um eine Erweiterung von Cornavin überflüssig zu machen.

Ohne die Schleife würden die 12 Schnellzüge, die den Flughafenbahnhof von Lausanne und darüber hinaus anfahren, den Bahnhof Cornavin 24 Mal pro Stunde passieren. Mit der Schleife würden diese 12 Schnellzüge, die den Flughafenbahnhof von Lausanne und darüber hinaus anfahren, den Bahnhof Cornavin nur 12 Mal passieren.

Derzeit halten stündlich 34 Züge in Cornavin. Durch den Ausbau des Flughafenbahnhofs werden in Cornavin nur noch 22 Züge pro Stunde halten.

Die durch den Bau des unterirdischen Bahnhofs Cornavin gewonnene Kapazitätserweiterung von Cornavin beträgt 3 bis 4 Züge pro Stunde. Die durch den Bau der Schleife gewonnene Kapazitätserweiterung von Cornavin beträgt 12 Züge pro Stunde.

Die Kosten für den Ausbau des Bahnhofs Cornavin belaufen sich auf 2 Milliarden, die für die Schleife auf 1 Milliarde.

Der Ausbau des Bahnhofs Cornavin erfordert 2 Milliarden Bauarbeiten über einen Zeitraum von etwa zehn Jahren mitten in der Stadt, während für die Schleife keine Bauarbeiten erforderlich sind.

Die Bauarbeiten für die Erweiterung des Bahnhofs Cornavin verursachen 1,35 Millionen Tonnen CO2, die für die Schleife nur 270 Tausend.

Immer noch keine seriöse Vergleichsstudie? Warum nicht ein paar Millionen investieren, um die beste Lösung zu finden?

2025.09.01 Mémoire technique 6 mars 2021mis à jour_compressed.pdf