Cela vous étonnera. La branche nord de la diamétrale que le Conseil d'Etat veut faire étudier, demandant pour cela un crédit de 30 millions, est comprise dans le projet de la boucle de l'aéroport. Autrefois, cette branche nord de la diamétrale était connue comme un élément d'une "raquette".
Décrivons cette branche de diamétrale, à partir de Cornavin : le train quitte Cornavin en direction nord, dessine une courbe à gauche, rejoint l'aéroport, puis rejoint la ligne de La Plaine. Cette description est exacte pour les deux solutions, celle du Conseil d'Etat:
et celle de la boucle:
Les deux projets ne diffèrent l'un de l'autre que par leurs tracés. Le Conseil d'Etat l'a dessiné passant par Nations et Meyrin-Centre pour rejoindre la ligne de La Plaine à Zimeysa, le tracé de la boucle passe par le Vengeron (parking P+R), Grand-Saconnex (parking P+R), rejoint la ligne de La Plaine à Vernier, traverse la gare de Meyrin avant d'arriver aussi à Zimeysa. On peut s'interroger si la version "boucle de l'aéroport" de la diamétrale n'assure pas une plus intéressante desserte (Vengeron, Grand-Saconnex, Vernier, Meyrin) que la version de la diamétrale du Conseil d'Etat (Nations et Meyrin-Centre).
https://mobilite.blog.tdg.ch/archive/2018/09/17/le-tunnel-qui-coute-250-millions-mais-vaut-4-2-milliards.html
On peut aussi parvenir à cette note en passant par l'onglet "Archives".
Le tracé de diamétrale esquissé par le Conseil d'Etat est celui d'un projet non encore étudié. Il dessert Nations et Meyrin-Centre que la boucle ne dessert pas, mais ne dessert pas Vengeron, Grand-Saconnex, Vernier et Meyrin-Gare, qui seraient desservis. La desserte essentielle, celle de l'aéroport, est assurée dans les deux projets. Il se peut fort bien, cela me parait même fort probable, que l'étude conclura que la nouvelle gare de l'aéroport, telle qu'esquissée, sous-souterraine sous l'actuelle, en biais par rapport à toutes les infrastructures souterraines et les importants bâtiments de la zone, rencontre des obstacles si considérables qu'il faudra que le Conseil d'Etat se résigne à renoncer. (Remarquons qu'à ce jour, on ne sait pas si la nouvelle gare disposerait de quais de 400 mètres permettant de recevoir des trains de grandes lignes ou des TGV).
La suite est évidente. Pour achever la solution de la boucle de l'aéroport, il suffit d'ajouter à la branche nord de la diamétrale chère au Conseil d'Etat, au tracé légèrement modifié, le tronçon Grand-Saconnex - Genthod-Bellevue.
Ni la gare de Cornavin ni celle de l'aéroport ne nécessitent une quelconque extension: Cornavin parce que les trains visitant l'aéroport depuis la côte vaudoise n'occupent une voie de Cornavin qu'une fois par visite de Genève et non deux, Aéroport parce que, rendue traversante plutôt qu'en cul-de-sac, sa capacité est triplée.
La suite et la conclusion de cet article se trouve sur ce même blog.
https://mobilite.blog.tdg.ch/archive/2018/09/17/le-tunnel-qui-coute-250-millions-mais-vaut-4-2-milliards.html
Et, comme d'habitude, pour en savoir davantage: 2021.01.18 Mémoire techniqueAmendé 6 mars 2021.pdf