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C'est juste à côté de la halte de Genthod-Bellevue que la boucle de l'aéroport se refermera. Lors du débat qui a suivi la table ronde organisée par la revue "L'information immobilière" fin septembre, une habitante de Bellevue s'est inquiétée des effets de cette réalisation sur son environnement. J'ai pu faire projeter cette image sur l'écran de la salle, mais n'ai pas eu l'occasion de la commenter. Voici, donc.
Cette dame reconnaîtra sans doute les lieux sur cette carte: en bleu, les 3 voies de la ligne Coppet - Genève et le bâtiment de la gare. La voie la plus proche du lac est empruntée dans les deux sens par le trafic omnibus, sa voisine par les trains de grandes lignes dans le sens Lausanne-Genève, celle côté Jura dans le sens contraire Genève-Lausanne.
En rouge sont dessinées les voies du nouveau tronçon de l'aéroport, à gauche, en traitillé pour indiquer qu'elles sont en tunnel. Les ouvrages dessinés en noir, les trémies, font la transition entre le niveau de surface (à droite) et le tunnel (à gauche).
Le tunnel vers l'aéroport ne comprend que deux voies. Pour répartir entre ces deux voies le trafic omnibus de la 3ème voie (à double sens), la rampe de la voie omnibus se prolonge en profondeur pour passer sous la voie rapide côté lac, et se glisser entre les deux voies rapides, le tout en tunnel.
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Dans les années 1980, les CFF ont corrigé la courbe de Bellevue, en augmentant son rayon, libérant ainsi une surface en forme de croissant que la 1ère carte montre très bien. Officiellement, il s'agissait de réduire le temps de parcours. On peut légitimement en douter, le gain de temps ne dépassant pas 30 secondes! C'est précisément à cette époque aussi que se réalisait la gare en impasse de l'aéroport, dont Monsieur le Conseiller d'Etat Maître déclarait à son inauguration qu'elle amorçait sans doute une boucle rejoignant la ligne de Lausanne à Bellevue.
Quoi qu'il en soit, l'espace ainsi dégagé se prête aujourd'hui parfaitement à la réalisation de la boucle. Il permet moyennant le simple ripage des deux voies rapides d'installer dans les intervalles créés les deux trémies nécessaires.
Madame de Bellevue peut dans une large mesure se rassurer: la ligne omnibus actuelle ne sera pas déplacée, elle restera la limite côté Lac des ouvrages. En face de cette limite, côté Jura, les ouvrages n'empiéteront sur aucune parcelle construite, en bonne partie sur propriété des CFF et Domaine public.
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L'Association GeReR Genève Route et Rail publie sur son site www.gerer.ch un document qui décrit sur le modèle des cartes ci-dessus tous les ouvrages de la boucle, et précise leurs coûts, mis à jour.