Le projet décrit jusqu’aujourd’hui d’une boucle par l’aéroport est un contre-projet opposé aux projets officiels. L’offre qu’il rend possible est au moins équivalente à celle que promettent les trois projets successifs des administrations.
Ce qui suit inclut des compléments non indispensables à la résolution du problème de capacité du nœud ferroviaire de Genève, mais présentant pour le système régional des avantages importants, à coûts relativement modestes :
- Un saut-de-mouton passant par-dessus l’autoroute et les voies de l’aéroport au Val Ombré, http://leblogderodolpheweibel.blogspirit.com/archive/2018/10/24/le-saut-de-mouton-de-val-ombre-295072.html
- une halte fort bien desservie à Châtelaine, http://leblogderodolpheweibel.blogspirit.com/archive/2018/10/15/la-halte-de-chatelaine-pour-2030-294886.html
- l’exploitation du tunnel François Furet, dit aussi de Châtelaine, par un trafic alterné de 4 trains par heure dans chaque sens,
- entre Furet et Halte un prolongement en saut-de-mouton du tunnel, http://leblogderodolpheweibel.blogspirit.com/archive/2018/10/15/la-halte-de-chatelaine-pour-2030-294886.html
- à l’extrémité côté Rhône du Furet un saut-de-mouton,
- A Cornavin un saut-de-mouton double. http://leblogderodolpheweibel.blogspirit.com/archive/2018/11/11/le-saut-de-mouton-a-double-voie-de-cornavin.html
Voici :
9 lignes ferroviaires
3 grandes lignes :
- Genève-Lausanne, 9 liaisons par heure dans chaque sens,
- Genève-Annemasse, 2 liaisons par heure dans chaque sens,
- Genève-Bellegarde, 2 liaisons par heure dans chaque sens,
6 lignes régionales :
- la boucle (par l’aéroport) de Coppet, 2 par heure dans chaque sens,
- la boucle (par l’aéroport) d’Annemasse, 2 par heure dans chaque sens,
- la boucle (par l’aéroport) de La Plaine, 2 par heure dans chaque sens,
- la tangentielle (à la boucle) Annemasse-Coppet, 2 par heure dans chaque sens,
- la tangentielle (à la boucle) Coppet-La Plaine, 2 par heure dans chaque sens,
- la tangentielle (à la boucle) La Plaine-Annemasse, 2 par heure dans chaque sens.
Echantillon de dessertes
La desserte de la halte de Châtelaine, sans changement de train :
- Coppet : 4 par heure,
- Champel : 4 par heure
- La Plaine : 4 par heure.
La desserte de Champel, sans changement de train :
- Aéroport : 4 par heure,
- Cornavin : 4 par heure,
- Coppet : 2 par heure,
- Meyrin : 2 par heure.
La desserte de Mies, sans changement de train :
- Aéroport : 4 par heure,
- Châtelaine : 4 par heure,
- Carouge : 2 par heure,
- Meyrin : 2 par heure.
Le réseau physique
Le réseau physique est représenté à gauche. A droite, est précisé le sens dans lequel les différents tronçons seront usuellement exploités.
Les lignes ferroviaires
C’est la nécessité de contrôler que la capacité de chaque tronçon du réseau n’est pas dépassée qui m’a incité à dresser les 9 illustrations qui suivent. Elles permettront à chaque lecteur client du rail de mesurer la fréquence des rames qu’il utilisera pour son trajet journalier.
La dernière illustration indique la charge de chaque tronçon de ligne. La capacité des tronçons de voie unique utilisés dans les deux sens est repérable par le fait qu’elle est exprimée par l’addition des deux chiffres.
Réserve
La proposition d’exploitation du réseau ferroviaire faite ici a pour objectif principal de permettre de mesurer la capacité d’ensemble de ce réseau. C’est une étude d’une toute autre nature qui permettra d’optimiser cette exploitation en fonction des besoins actuels de transport, puis de l’adapter à l’évolution : d’autres lignes sur le même réseau, d’autres fréquences. Le réseau physique ne s’adaptera jamais que difficilement à l’évolution, contrairement à l’exploitation. Une infrastructure de cette nature, de ce coût, est conçue pour être utile au minimum 50 ans, et qu’on espère en général qu’elle le soit bien plus longtemps.