Au fond, c’est la « Raquette » prévue par l’Etat qui fait apparaître toute l’incohérence de ses projets :
- la gare en impasse de l’Aéroport ne peut accueillir plus de 8 trains par heure,
- sa capacité sera donc épuisée par les seuls trains de grande ligne, aucun train régional ne pourra y accéder,
- pour pallier ce grave inconvénient, l’Etat prévoit la « Raquette »,
- mais cette « Raquette » ne relierait pas en direct la gare de l’Aéroport à la rive droite lémanique !
- bien qu’elle coûterait plus de 2,0 milliards, elle ne remplirait donc pas la fonction pour laquelle elle est envisagée !
Amen !
L’administration a mis en consultation la 1ère mise à jour du Plan directeur cantonal 2030. Elle s’obstine à vouloir ignorer les avantages que présenterait le projet Genève Route et Rail pour la population genevoise, pour les contribuables genevois, pour les contribuables de la Suisse entière.
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Il faut associer à cette carte ce schéma :
La gare de l’Aéroport ne peut recevoir plus de 8 trains par heure. Ces 8 trains chargent tout le tronçon Bellevue - Aéroport de 8 trains par heure dans chaque sens, 16 en tout par heure.
Pour complètement résoudre, en une fois, l’engorgement de tout le tronçon compris entre Genthod-Bellevue et l’Aéroport, Aéroport compris, GeReR propose la boucle.
Les 8 trains qui épuisent actuellement la capacité du nœud de Genève ne seront plus que 4 par sens et par heure, soit 8 trains en tout. La charge de tout le tronçon Bellevue – Aéroport est divisée par 2 ! Ceci entraîne 3 conséquences majeures :
- Une gare à Châtelaine est réalisable sans voie supplémentaire,
- la gare de Cornavin bénéficie d’une réserve de capacité de 8 trains par heure,
- la capacité de la gare de l’Aéroport est triplée, elle passe de 8 trains par heure à 24. La « Raquette » est totalement inutile.
Ces 3 conséquences techniques entraîneraient des conséquences financières considérables :
- La dépense de 1,65 milliard décidée d’un commun accord par la Confédération, le Canton et la Ville serait ramenée à 740 millions, la part du Canton à cette dépense serait ramenée à zéro, la part de la Ville ramenée à zéro,
- La dépense de 1,00 milliard prévue pour la seconde extension de capacité de Cornavin serait éludée,
- la dépense de plus de 2,00 milliards prévue pour la « Raquette » serait également éludée.
Je ne connais pas un ingénieur, pas un proche du monde ferroviaire, qui comprenne la proposition de l’administration cantonale.
La « Raquette » a pour objectif d’améliorer la desserte de l’Aéroport. Objectif raisonnable bien sûr, mais le moyen proposé pour l’atteindre est à l’évidence inadéquat. La gare de l’Aéroport ne peut pas accueillir plus de 8 trains par heure. Sa capacité est donc entièrement absorbée par les 8 trains de grande ligne venant de Lausanne. La « Raquette » permettrait de relier la rive gauche à l’Aéroport, mais pas l’agglomération urbaine de la rive droite du Léman, entre Nyon et Genève. Triste issue pour une dépense de plus de 2,0 milliards !
Une nouvelle source d’étonnement est apparue l’été passé : l’administration a fait savoir qu’à l’endroit où la « Raquette » se raccorde à la ligne de La Plaine, à la halte de Zimeysa, les trains ne passeraient pas de l’une des lignes à l’autre. http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise/Trams-telecabines-et-trains-sillonneront-le-sud-du-canton/story/25483933. Les voyageurs arrivant de La Plaine et souhaitant se rendre à Meyrin-Centre, où l’administration prévoit une halte sur la « Raquette », ou à l’Aéroport, seraient contraints à un transbordement. Il est pourtant notoire que les transbordements, qui créent des ruptures de charge, constituent l’un des obstacles majeurs à l’attractivité des transports collectifs.
Pour aller plus loin :