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Les rectangles jaunes de ce schéma représentent des gares. Les paires de chiffres indiquent le nombre de minutes qui suivent les heures pleines. Les paires de chiffres qui sont proches du rectangle jaune indiquent le nombre de minutes après l'heure pleine auxquelles le train arrive en gare. Les paires éloignées du rectangle jaune indiquent le nombre de minutes après l'heure pleine auxquelles le train quitte la gare.
Ainsi, par exemple, le tracé de train dessiné tout en haut de la planche arrive à l'aéroport 56 minutes après chaque heure pleine et en repart 3 minutes après chaque heure pleine après avoir stationné 7 minutes.
Ce schéma permet de constater que tous les 9 trains qui visiteraient la gare de l'aéroport y arriveraient par la gare souterraine de Cornavin, et quitteraient la gare de l'aéroport par la gare en surface de Cornavin: La gare souterraine de Cornavin ne recevrait donc que des trains se rendant à l'aéroport, n'en recevrait aucun venant de l'aéroport: entre le Jardin botanique et la bifurcation de Châtelaine, tous les trains parcourant les nouveaux tunnels et la gare souterraine de Cornavin circuleraient dans le même sens, du Jardin botanique vers l'aéroport. Mais alors se pose la question: pourquoi la voie serait double, alors qu'une voie double n'est en principe nécessaire que pour un trafic dans les deux sens?
On ne voit qu'une explication rationnelle: ce serait pour permettre de réaliser ultérieurement la seconde extension souterraine de Cornavin sans avoir à bouleverser une seconde fois tout l'urbanisme situé sur le même tracé, depuis le Jardin botanique jusqu'à la bifurcation de Châtelaine. Resterait alors à construire tout de même la seconde étape souterraine de Cornavin, comprenant un second quai et deux voies supplémentaires. Gens des Grottes, je crains que vous n'en avez pas fini avec le sauvetage de votre quartier. Vous devrez supporter deux chantiers durant chacun une décennie se succédant à quelques années d'intervalle, laissant désolé votre quartier.
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On ne voit qu'une explication rationnelle, oui. Mais qui cache une mystification. Ses auteurs mettent tout en oeuvre pour faire croire que la double voie augmenterait la capacité du noeud ferroviaire de Genève. Ils ont tout récemment décidé de doubler la voie entre Cornavin et la bifurcation de Châtelaine, vantant leur fierté d'ainsi obtenir une oeuvre "ambitieuse", c'est leur mot. Or il n'en est rien, absolument rien. Que la ligne souterraine qu'ils ont décidée entre le Jardin botanique et la bifurcation de Châtelaine soit à voie unique ou à voie double ne change strictement rien à la capacité ferroviaire de Genève. Elle reste très modeste.
Il est en revanche évident que la double voie sur ce tronçon serait utile au noeud ferroviaire de Genève si la gare souterraine de Cornavin comprend 2 quais et 4 voies, ajoutant deux voies traversant Genève entre Vernier et le Jardin botanique. Mais pour ce faire, il faudra l'accord des gens des Grottes.
La desserte de l'aéroport , elle, restera limitée à 9 trains par heure. C'est la situation en cul-de-sac de la gare de l'aéroport qui impose cette limite.